ロードマップ 2035: CPUC 委員ジョン・レイノルズ氏との会話

キャピトル・ウィークリー・ポッドキャスト キャピトル・ウィークリー・ポッドキャストのこの特別エピソードは、カリフォルニアの気候目標を検討するキャピトル・ウィークリーのカンファレンスでライブ収録されたものです: ロードマップ 2035: 自動車、炭素、気候変動 – カリフォルニアのゼロエミッション目標をどのように達成するか? サクラメントで開催されたカリフォルニア基金2023年5月25日木曜日のカンファレンスセンター

これは基調講演です。カリフォルニア公共事業委員との会話です。ジョン・レイノルズとキャピトル・ウィークリー編集者リッチえひせん。

このトランスクリプトはわかりやすくするために編集されています。

リッチえひせん: はい、皆さん。 ようこそ。 引き続きランチをお楽しみください。ただし、注 2 のここで基調講演の Q&A から始めることを知っておいてください。プログラムでは、ここで次のような人たちと座ることになっていることがわかるでしょう。アリス・ブッシュ・レイノルズの社長は誰ですかカリフォルニア公共事業委員会。お気づきかもしれませんが、これはアリス・ブッシュ・レイノルズではありません。 今日の主題の重要性について懸念がある場合は、レイノルズ女史が知事に呼び出されて、今日話そうとしているのと非常によく似た主題について話すことになったことを知っておいてください。 それで、ここにいるもう一人の委員、ジョン・レイノルズが、今日も親切にも介入して話をしに来てくれました。 それでは、レイノルズ委員、ご出席いただきまして誠にありがとうございます。 心から感謝する。

ジョン・レイノルズ: 迎えてくれて本当にありがとう。 今日は他のレイノルズもいます。

リッチえひせん：そうそうそう。 デュアルレイノルズ。 私はそれが好きです。 そうですね、これが私が彼女に言いたいことのほぼすべてですが、おそらくいくつかの付随的なものもあります。 しかし、最も基本的なことから始めましょう。PUC は、短期、中期、長期の考え方でこの問題に取り組んでいると述べているからです。 それぞれの例を少し教えていただけますか?

JR: もちろんです。 交通機関の電化に目を向けるとき、私たちが直面している本当に重要な課題は、充電サイトにタイムリーに電力を供給することです。 そこで、短期的には、充電サイトへの通電には 125 日のタイムラインを設けるというルールを採用しました。 そして、そのスケジュールの中でさらなるルールやさらなる厳格化を検討する見通しです。 しかし、暫定的な 125 日間が設けられているため、充電サイトの運営者にとってはさらなる確実性が得られます。 中期的には。 私たちはそれを「」と呼ぶ訴訟手続きを行っています高DER進行中 、分散型エネルギー資源の高度化が進んでいます。 そしてそれは、将来直面するであろう電気自動車の負荷を考慮して電力会社が容量計画を立てているかどうかを確認しながら、配電容量計画をどのように行うかについて検討することです。 最後に、長期的には、貨物インフラ計画の枠組みを採用しました。

中型車両や大型車両に目を向けると、電動化された車両をサポートするためにかなりの容量が必要になることがわかっています。 そしてそれを実現するために、私たちは枠組みを整えています。 私たちは、これらの車両の積載量をどのようにサポートできるか、そしてこれまでに行ってきた配電容量計画とは異なる方法でそれを行う方法を徹底的に検討するつもりです。 これまで、私たちはジャスト イン タイムのキャパシティ プランニングを行ってきましたが、これは比較的平坦な負荷に対しては機能していました。 しかし、より多くの大きな負荷がシステムにかかる状況では、高度な計画を立てて、それらの負荷がオンラインになったときに確実に処理できるようにする必要があることがわかっています。 。

RE: そうですね、ここでもう 1 つだけ質問するために最後の部分に留まらせてください。最初の 2 つのパネルで聞いたように、この大量の電気自動車の流入を処理する送電網の容量については大きな懸念があると思います。 その時が来たときの考え方を少し教えてください。 そして私はそうではありません… 2035 年 1 月 1 日に、突然追加で 1,500 万台の車が接続され、電力網への充電が必要になるとは誰も考えていないはずです。 しかし、それでも、それを処理する能力と能力については懸念があります。 その懸念を少し解消してください。

JR: もちろんです。 そして計画と予測を見ると、エネルギー委員会を出してきた。 彼らは、2035 年にはカリフォルニア州の記録となる 55,000 メガワット以上を目指しています。 私たちはそれに備えなければならないことを知っています。 私たちは、将来的に電気自動車の負荷が大幅に拡大することを知っており、現在、まさにそれに向けた準備を進めているところです。 完全に管理されていない充電を想像すると、午後 5 時に全員が帰宅して EV を L2 高電流充電器に接続すると、送電網に大きな負荷がかかることになります。 そして、それは確実に潜在的な課題を生み出します。

しかし、ここには本当のチャンスがあります。つまり、再生可能エネルギーが多い時間帯に充電するよう人々に奨励できれば、全員が同時に高電流機器で充電するよりもうまく充電を管理できるのです。職場での充電では、人々が自分の車の充電に一日を費やしている場合、太陽光発電が豊富にあるときに多くの再生可能エネルギーを使用していることになり、より高いピークをサポートするためのさらなるインフラ投資の必要性が減ります。 それ自体が大きなチャンスです。

ロードマップ 2035、基調講演。 CPUC委員のジョン・レイノルズ氏とリッチ・エヒセン氏との会話、キャピトル・ウィークリー紙。 写真提供：キャピトル・ウィークリー誌、スコット・ダンカン

スクールバスや電気スクールバスを、輸送サービスとして運行していない夏の間、大型バッテリーとして活用するなど、非常に興味深く有望なアイデアをいくつか聞いてきました。 負荷が最も高くなる夏や最も暑い日がある夏にスクールバスを電力網に接続できれば、基本的に利用可能な緊急リソースが得られ、他のリソースの必要性を減らすことができます。 そしてそれは素晴らしい機会です。 そして私たちはまた、車両から電力網への機会を模索している真っ最中だと思います。 そして、EV をグリッド リソースとして見始めることができれば、さらなるチャンスが開かれます。 当社には、車両を大きな機会とニーズに合わせて検討している公益事業者向けに承認されたパイロットがいます。 私たちは多くのことを学ぶことになると思いますし、それは私たちが将来どのように前進できるかを本当に教えてくれます。

RE: そこで疑問が生じます。つまり、ここには実際に従うべきモデルがないように聞こえるので、やりながらそれを作り上げるとは言いたくありません、それは私が言いたいことではありませんが、つまり、それは多くのことを必要とします現場でのリアルタイムの革新的な思考ですよね?

JR: もちろんです。

[笑い]

RE: そうですね、今はカリフォルニア…これらすべての充電器を飛躍的に拡大する計画はありますか? PUCが採用されたことは知っていますが、それは10億ドル規模のEV充電開発プログラムだったと思います。その70%は中型および大型トラックまたは車両を対象としていました。なぜなら、排出量の大部分がそこから来ていることがわかっているからです。 残りの内訳は30％です。 もしよろしければ、そのプログラムについてもう少し詳しく教えてください。

「今後も多くの民間資金がEVの充電に投入されることになるだろう。大手自動車メーカーがEV充電ネットワークに行っている投資について多くの発表を目にしてきた。」 – ジョン・レイノルズ

JR: もちろんです。 つまり、これは 5 年間のプログラム、5 年間の投資計画です。 そして、あなたが言ったように、70％が中型、重型、30％が軽型です。 株式コミュニティにも焦点を当てています。 現在、電気自動車の充電分野には多くの民間投資が集まっているため、これらすべてが非常に重要だと思います。 自動車メーカーは新しい EV を発売する際、顧客にこれらの車を気に入ってもらいたいと考えています。 彼らは顧客にこれらの車を買ってもらいたいと考えています。 彼らは、顧客が困難を乗り越えなければならないことを知っています。 充電ネットワークを利用できる必要があります。 私たちは、民間資金によるサービスがあまり受けられない可能性のある分野の公益事業に料金支払者の資金を投資することに重点を置きたいと考えています。

したがって、私たちは株式コミュニティに注目しており、集合住宅やアパートの充電などの機会に注目しています。 そして、その重負荷、中負荷の面では、それが資金の実質的な焦点です。 また、主要な資本要素も持っています。 主要な貨物輸送ルートの近くのコミュニティに目を向けると、それらのコミュニティの大気質は州内で最悪の部類に入ります。 そして、それに付随して住民が直面している健康への影響は、その貨物を輸送するゼロエミッション車両によって実際に軽減することができます。

RE: 現時点で、必要な充電器や充電ステーションの数の推定値はありますか?

JR: 何枚必要になるかはわかりません。 私が言えるのは、おそらくガソリンスタンドのネットワークとは少し違うものになるだろうということです。 そして、民間の自動車業界は、顧客にその製品を気に入ってもらいたいと考えています。 今後も多額の民間資金がEVの充電に投入されることになるだろう。 大手自動車メーカーがEV充電ネットワークへの投資について多くの発表を行っているのを私たちは目にしてきました。 彼らは顧客に自分の自動車を快適に感じてもらいたいと考えています。 彼らは、顧客に再び戻ってきて、次の EV を同じ会社から購入してもらいたいと考えています。 したがって、彼らは、投資が継続することになると思います。また、市場は、顧客が電力を供給するためにどれくらいの数の充電ステーションが必要になるかについて、多くのシグナルを私たちに与えることになると思います。

RE: 同じような考え方で、PUC は公共料金の規制において何らかの役割を担うのでしょうか? そして、料金の問題については、現時点でのすべての電気料金の付随的な影響についても、明らかにそうではないからです。 サイロではありません。

JR: もちろんです。 したがって、私たちは第三者の公共充電ステーションを規制するつもりはありません。 私たちは公共料金を規制する仕事をしています。 では、電力会社が自動車に給油するために使用する電力を充電するステーションはどこにあるのか。 はい、私たちはそれらの公共料金を設定する役割を担っています。 これらは、顧客に直接サービスを提供するサードパーティ所有の公共充電ネットワークの下流に確実に影響を与えるでしょう。 それは重要ですが、私たちは公共料金を適切に設定することに重点を置きます。

RE: 前のパネルで述べたように、私たちはここで単独で活動しているわけではありません。 他にも…他にもいくつかの州が私たちと協力してこの問題に取り組んでいます。 EU は確かに連邦政府です。 カリフォルニア州は他のすべての管轄区域とどのように連携しているのでしょうか? 私たちが彼らと協力している方法と、おそらくまだ実現されていない彼らと協力したい方法の例をいくつか挙げてください。

JR: ここでは、PUC に焦点を当てた回答をさらに提供します。 他州や他国の関係者と交流するフォーラムが多数あります。 つい最近、カリフォルニアで西部州の PUCそこで私たちはエネルギーの将来について多くの議論を交わし、交通機関の電化において先導しています。 しかし、他にも同様にこれに重点を置いている州がたくさんあります。 そして、将来はどのようなものになるのかを考えてみると、あるでしょうか... これは... RPS の例で、カリフォルニアが主導しました。RPS目標。 その後、他の多くの州もそれらを採用し、私たちはすべて同じ戦略を共有しています。 従来のベースロードグリッドから、よりクリーンで断続的な再生可能エネルギーをグリッドに統合したものにするにはどうすればよいでしょうか?

JR: そして、同じことが電気自動車の分野でも起こっていると思います。 私たちが先導する政策を採用しているところ。 私たちは他の州と知識を共有しています。 私たちは彼らから、彼らが直面している課題について学んでいます。 誰もがある程度独自のシステムと独自のニーズを持っています。 そして、私たちは引き続きこれらのフォーラムで共有し、他の州のパートナーから学び、この分野でどのようなベストプラクティスが生まれるかを見ていきたいと思います。

RE: EU はどうですか。EU もこれに参加していると思います。 そして、カリフォルニア州が特に注目している多くのことをEUが主導しているようだ。 データプライバシーなどについて考えています。

JR: そうですね。

「最も安価な電子は私たちが使用しないものであるというのが、電力分野における長年の公理でした。」 – ジョン・レイノルズ

RE: EU で特に素晴らしいアイデアと思われるものはありますか?

JR: でザ宇宙に関しては、世界中の法域でより多くの目標が採用されることは非常に価値があると思います。EU、カリフォルニア、米国の他の地域からの明確なシグナルを業界が見れば反応すると思うからです。 彼らは将来の車両群に投資するつもりであり、それらの車両群に顧客を乗せることにも投資するつもりです。 したがって、私たち全員が絡み合っていると思います。そして、私たちのそれぞれの仕事は、将来のよりクリーンな交通部門という同じ最終目標に貢献すると思います。

ロードマップ 2035、基調講演。 CPUC委員のジョン・レイノルズ氏とリッチ・エヒセン氏との会話、キャピトル・ウィークリー紙。 写真提供：キャピトル・ウィークリー誌、スコット・ダンカン

RE: その流れに沿って、カリフォルニアはこれらのほぼすべてのこと、特に省エネにおいて、長い間リーダーであり続けてきました。 私たちが現在持っている力をより有効に活用するために実行できる節約や効率化の方策はあるでしょうか?

JR: もちろんです。 最も安価な電子は私たちが使用しないものである、というのが電力分野における長年の公理でした。 私たちは州として、送電網への投資の必要性を減らし、顧客に同じサービスを提供するための重要な要素としてエネルギー効率を主導してきました。 そして実際、国内の他の地域では一人当たりの負荷が大幅に増加している一方で、私たちは一人当たりの負荷の増加を比較的平坦に保つという多大な努力をしてきました。 私たちは今、人々の生活のより多くの部分を電化することを目指している、少しの移行期にあります。 交通機関の電化や建物の電化に目を向けると、資本負荷当たりの使用量がいくらか増加することが予想されます。 しかし、効率を維持することは、長期的なインフラ投資のコスト管理にとって依然として非常に重要です。

JR: すべての顧客が外出し、自宅に大電流 L2 充電器を導入した場合、おそらくニーズに合わせて過剰に構築されており、おそらくこれよりもはるかに多くの電力を消費しているでしょう… そのためには、送電網へのより多くの投資が必要になるでしょう。それをサポートします。 顧客が家庭用充電への適切な投資額を奨励できれば、電化が進む輸送部門の効率を実際に維持することができます。 そして、それは長期的なインフラストラクチャのコスト管理にとって非常に重要です。

RE: 問題の緊急性を考えると、私たちが急いでいるとしても、十分な速さではないのではないかという多くの批判があります。 そして、それは以前のパネルで何度も取り上げられたことです。 私たちが課題や障害などについて話し合っている中で、最大の課題は気候変動への対処です。 したがって、私たちは十分な速さで進んでいないのかもしれません。 もちろん、他の人は私たちの動きが早すぎると思うかもしれません。 そのため、私たちは最大限の効率を発揮できなくなるでしょう。 これらの移行の一部でもっと早く移行できないのはなぜでしょうか?

JR: 素晴らしい質問ですね。 そして、気候変動対策が緊急であるという意見には私もあまり同意できませんが、同僚全員の意見は一致していると思います。 これはカリフォルニア州政府が特に力を入れていることだと思います。 10 年、15 年前に一歩下がってみると、現在私たちが採用し、実行に向けて日々前進している目標のいくつかは、当時は考えられなかったでしょう。 そして今日、私たちは運輸部門の排出量を削減するための措置を講じていると思います。 そして、そのスピードはすでに本当に速くなり、議会はカリフォルニアで何台のEVが販売されるかという目標を設定しました。 その後、知事は2020年にさらに厳しい目標を定めた大統領令を出した。 そして、2021 年の ARB の前払い請求フリート規則は、私たちがどこに向かうべきかを非常に明確に示しています。 そして私たちは宇宙でそのような加速を目撃してきました。 私たちは代理店として実行モードにあり、将来の輸送負荷をサポートする計画を確実に策定しています。

RE: 私は 70 年代の子供です。 車はカリフォルニアです。 カリフォルニアは根っからの自動車文化です。 これらすべての課題はさておき、私はあなたがどのように変化していくのか興味があります…ここでもう一度、私の世代、これらの変化に真に適応するためのカリフォルニア人の心と精神を表現したフレーズを使用します。 つまり、これらすべてのことについて私たちは話しているので、私はデイビスに住んでいます。 私の周りにはあなたが話している充電器を備えている家庭が複数ありますが、そうでない家庭もたくさんあります。 私が興味があるのは、人々がこのすべてに賛同し、進んで参加し、最後の瞬間まで待たずに EV を入手し、提供されているプログラムを利用できるようにするには何が必要なのかということです。などなど。 なぜなら、抵抗よりも多くの賛同を得られれば、このプロセス全体がはるかに簡単になるように見えるからです。

JR: もちろんです。 そして、私の中の政策オタクは、EVの総所有コストを内燃機関車と競争できるようにすると言いたいのです。 私たちは自分たちの仕事をやり遂げましたが、それに感謝しています…実際、顧客の採用には非常に重要な側面があります。それは、これらの車両の文化と実際の望ましさです。 そして…そうですね、私は規制当局や政策担当者に対して大きな野心を抱いています。 業界はここで多くの重労働を行うことになると思います。 さまざまなセグメントを埋めるさまざまな自動車モデルがますます増え、完全電気自動車が提供されるようになると、自動車文化の適応が見られることになります。 私たちは過去何十年にもわたって非常に多くのサブカルチャーが発展するのを見てきました。 今後もそれが起こるのが見られるだろう。 私たちは車を手放すことについて話しているのではなく、車を電動化することについて話しているのです。

JR: 牽引能力が高く、ボタンが開く車両が必要な場合。 あなたにぴったりのモデルが市場にあります。 非常に快適な乗り心地を備えた SUV が必要な場合は、市販の EV が最適です。 高性能の車が必要な場合は、市場にある EV が最適です。 そして、総所有コスト、特に購入価格が内燃機関とコスト競争力のある、手頃な価格の EV が市場に存在し続けることが非常に重要になると思います。 そして、この分野における自動車業界の継続的な発展に本当に興奮しています。

RE: 先ほど課題について話しました。 そのうちのいくつかは、バッテリーの材料の入手可能性などに関連しており、PUC の範囲外ですが、おそらくここでは話されていない、ゲームの計画にも携わっているその他の課題は何ですか?でも今日はここで話していないかもしれない？

JR: 良い質問ですね。 リチウムの供給を見ると、明らかに PUC の外で、カリフォルニアのリチウムイオン電池の開発において非常に興味深いことが起こっていると思います。リチウムバレー供給源として。 非常にエキサイティングな技術的チャンスもいくつかあると思います。 自動車セクターとそれを動かす内燃エンジンについて考えてみます。 そのプラットフォームには 100 年以上のイノベーションが蓄積されています。 燃料を推進力に変換する効率を高めるためのコスト削減に投資してきました。

ロードマップ 2035、基調講演。 CPUC委員のジョン・レイノルズ氏とリッチ・エヒセン氏との会話、キャピトル・ウィークリー紙。 写真提供：キャピトル・ウィークリー誌、スコット・ダンカン

JR: そして私たちはまさに、同じ目的でバッテリーを使用する時代の幕開けにいます。 そして、そこには継続的な投資とイノベーションが見られると思います。 ほんの数週間前、私は落ち込んでいたスタンフォード彼らのためにエネルギーソリューション週間さまざまなエネルギー技術に関する多くの工学研究について聞きました。その中には、ミニサイクルの再充電を繰り返した後、時間の経過とともに劣化したリチウム電池を再生する方法に関する非常に興味深い研究も含まれています。 そして、時間の経過とともにより多くの機能が解放されるため、この分野の他の種類の技術革新でこれが見られると思います。これらの車両に関連する魅力は本当に劇的に拡大します。

RE: 私たちが話している中型および大型の市場でも、同様の進歩の可能性はありますか? 繰り返しになりますが、それが成功するかどうかを決定する最後の部分になるからです。 正しい？

JR: 見ることになると思います。 そこに市場機会があると思います。 私たちは政策の展望をますます強化し、実行し、実行し、準備を整えることができるようになってきていると思います。 そして、軽量用途の分野ですでに見られ始めているバッテリーの革新は、中用途、重量用途の分野でも同様の革新が続くと思います。 そして、中型および大型の市場の規模は、同様にコストを生み出し、効率を高め、20年後に振り返ってどのように機能するかを反映するような方法で運営を管理できる投資をますます奨励すると思います。貨物の移動の風景は、当時と今では異なります。

RE: 壊滅的な変化を予測できる人は誰もいません。 しかし、今ここに座ってあらゆる債務上限問題や景気後退の可能性を経験している私たちには、戦争やその他のことについて誰が知っているかというと、もしかしたらそうなるかもしれません。 私はあなたに今すぐそれらすべてを解決するように求めているわけではありません。

[笑い]

RE: でも、計画は、これをすべて維持できる大きな何かだと思います。 わかった。 企画についてもう少し詳しく教えてください。 あなたが長期計画について少し話したのは知っていますが、おそらく私はそれについて質問しなかったかもしれません。このすべてに障害を投げ込む可能性のある非常に重要な事柄に対する本当の緩和策についてです。 私が尋ねる理由は、これらすべてが相互に関連しており、政府機関、民間産業、学術界、テクノロジー、すべてが大きな問題が起こらないことを期待しているからです。 では、大きなしゃっくりについてはどうでしょうか? その可能性として私たちはどの程度対処できるでしょうか?

JR: 素晴らしい質問ですね。この質問を 5 年前に私に聞いていたら、私たちが新型コロナウイルスという世界的なパンデミックに対処できるとは予想できませんでしたし、それによって生じた私たちの社会の変化は…に反映されていました。独自の仕事をする代理店として私たちがしなければならないこと。 私たちは公衆衛生機関ではありませんが、機関として劇的な影響を受けました。 私たちの従業員は影響を受け、日々の仕事のやり方も影響を受けましたが、私たちは適応し、変化し、機能を維持し、新しいポリシーを策定し続け、公益事業を監督し続けました。 それほど大きな混乱ではなく、もう少しあると思いますが、サプライチェーンの大きな課題も経験しました。 そしてそれらはここ州のエネルギー資源の開発に影響を与えました。

JR: サプライチェーンの課題を解決し、現場で何が起こっているかを監視することに多大な労力を費やし、状況を理解し、計画通りに進まない事態に対処する準備を整えました。 私たちは誰に相談すればよいかを知るために、これらのプレイブックを構築したと思います。 私たちには代理店パートナーがおり、業界とのつながりもあります。 私たちは、現在の状況に適応し続けるつもりです。 これは、キップ氏が言ったとおりだと思いますが、エネルギー分野における規制当局と姉妹機関による日々、週ごと、月ごとの実施作業です。

RE: そうですね、その通りですね。 あなたの政府は、特にテクノロジー分野において、常に非常に順応性が高いことで知られているわけではありません。 このテクノロジーは、それが実際にどのように機能するかを理解しているほとんどの議員の能力をはるかに超えた速度で進歩しており、それが非常に特殊な権限の外にある場合は、おそらく一部の政府機関さえも理解できません。 民間部門がテクノロジーを生み出すだけでなく、政府と協力して、それらのテクノロジーが世界にとって有利な方法で確実に提供されるようにするために、これらすべてにおいて果たしている役割について、どの程度自信がありますか。消費者と大衆は？

JR: そうですね。 反復的なプロセスになると思います。 PUC では、私たちはもともと鉄道委員会です。 当社は、100 年前のプロセスに基づいて設立された 100 年の歴史を持つ代理店です。 当社はさまざまな分野に進出するにつれて、投資家や公共水道サービス、ガスサービス、電気サービスに対する顧客のニーズを満たすためにプロセスを適応させてきました。 ごく最近では、当社はプロセスとルールを Uber や Lyft などの多国籍企業や自動運転車に適応させました。

JR: 私たちは、新しい技術や新しい顧客の課題が発生し、それが私たちのデスクに降りかかるたびに、それに対処する準備を整えていると思います。 そして私たちは彼らに対して責任があり、これからもそれを続けていくつもりです。 そして、エネルギー機関間のコミュニケーションと協力を強化することは、エネルギー部門に対する真に統一された計画アプローチを実現する上で非常に有益であると思います。 私たちはこれらのパートナーシップを構築し続け、可能な限り機敏な姿勢を保ち、必要に応じて一部のプロセスを適応させ、いくつかのギャップを特定していくつもりだと思います。 なぜなら、私たち全員が実行の必要性を認識しており、それを実現するための道を見つけることに専念しているからです。

RE: ええ、なぜなら、あなたが指摘したように、権限が下される前に PUC の仕事はすでにかなりいっぱいであり、私の推測では、これがこの問題に関して下される最後の権限ではないと思います。 そしてもちろん、他にも目標があり、業界によっては他の目標や期限などがあります。 つまり、PUC はこれらすべての規制を最後までやり遂げることができるとかなり自信を持っているようですね。

JR: 私たちはそれに本当に集中していると思います。 私たちは、これまでに行ってきたポリシー開発と、この移行をサポートするために公益事業を監督する継続的な能力について非常に満足しています。 私たちは政府機関として、州内の GHG 排出に対する運輸部門の貢献を本当に高く評価していると思います。 そして、私たちは輸送におけるゼロエミッションの未来を促進するために自分たちの役割を果たすことに真剣に取り組んでいます。

RE: いくつか質問を受けたいですか?

JR: そうですね。

RE: 質問がある場合は手を挙げてください。 後ろに1つ見えます。 ここだよ。 できるので、ここでいくつか紹介します。 ええ、絶対に。

「手頃な価格や信頼性がなければ、電動化は実現できません。」 – ジョン・レイノルズ

質問：それではまず、CPC には大きな仕事があり、CPC の活動すべてに敬意を表し、感謝したいと思います。 もう少し厳しいレベルまで下げていきたいと思います。 送電網を見ていると、そこにはすでにひずみが生じており、それらのひずみは現実のものであることがわかります。 そして、それはネットメーターに関する多くの対話と課題の一部であり、これらすべての電化推進が進むにつれて、低所得地域や低所得地域に負担がかかり続けることになるが、その費用は減少している。 。

スコット・ウェッチ先ほどコストシフトについて触れました。 これらは現実のものであり、電動化に移行しているため、負担が増加しています。 私たちは問題の地下を検討していますが、それは負担の増加です。 そして私が知りたいのは、中国共産党がこれを総合的なものとしてどのように見ているのか、特に我が国が最高レベルのホームレスや住居のない人々に対処しており、光熱費のせいで人々が家から出て路上に追い出されている中で、この問題をどのように見ているのか知りたいだけです。 私たちは、悪化し続ける問題を解決しようとするバランスを保っています。 それについて話してもらえますか？

JR：はい。 そしてそこにはたくさんあります。 そこで、いくつかの異なる点について触れていきます。 まず、光熱費は他のものと同じ家計から出ていることを認めます。 カリフォルニア州の多くの地域で住宅費が高騰し、カリフォルニア州民が直面しているインフレ圧力により、公共料金が追加され、特に公共料金の高騰がカリフォルニア州の家族に大きな負担となっている。

大まかに言うと、私たちは PUC 内で手頃な価格に関する手続きを進めており、カリフォルニア州民に対する私たちの決定の影響を評価し、私たちが何に注目しているのか、より明確で一貫したガイドラインを実際に持つことができるように、新しい手頃な価格の指標を検討しています。手頃な価格について話すときのことです。 また、さまざまなタイプの顧客と公共料金の請求が顧客に与える影響について、より正確に把握できます。

特に輸送スペース内では、顧客の充電オプションの効率の重要性について少しお話しましたが、顧客のニーズが減少して顧客の充電オプションのサイズが縮小すると、長時間にわたる充電コストを削減できます。インフラへの長期投資と同時に、新たな電気負荷も追加します。 そして、同じ量のインフラストラクチャでより多くの電力負荷を持てれば、実際には電力コストが削減され、より大きなプールに電力を分散することになります。そして重要なのは、その電力がガソリンよりも安くなるかどうかです。顧客はこれまで車の充電や電力供給に使用していたはずですが、実際に総エネルギー使用量から顧客の負担を軽減することができます。

ロードマップ 2035、基調講演。 CPUC委員のジョン・レイノルズ氏とリッチ・エヒセン氏との会話、キャピトル・ウィークリー紙。 写真提供：キャピトル・ウィークリー誌、スコット・ダンカン

そしてそれは私たちにとって本当に重要であり、大きなチャンスだと思います。 グリッドの負担についても言及されましたね。 私たちは代理店として信頼性を非常に重視していることに注意することが重要だと思います。 過去 2 年間で歴史的な調達注文がいくつかありました。より多くの電力リソースを送電網に投入するために、統合リソース計画プロセスを通じて州内の負荷供給事業体に対して私たちの機関から合計 18,000 メガワットが注文されたと思います。 手頃な価格、信頼性がなければ電動化は実現できないことを私たちは知っています。

質問: こんにちは。ジョン・レアとエコエンジニア。あなたは容量、信頼性、インフラストラクチャについて話しています。 これらが、システムと皆さんが確実に目標を達成し、州と国民全体が確実に目標を達成できるようにするための 3 つの鍵だと思います。 私が疑問に思ったのは、それは中心から外れているわけではありませんが、原子力発電は、必要な種類のエネルギー増加を実際に供給できる選択肢の 1 つであるということです。 そして最近は大きな発展が見られます。 事実上無視されたSB350。

しかし今では、大規模なベースロードプラントのほかに、モジュラーユニットのようなものがあり、先日読んだところですが、彼らは文字通りトラックに積んで、どこかにぶつけて設置できる、本質的にポータブルな原子力発電機を持っているのです。 、実行し、拒否して、別の場所に送信します。 PUCはインフラを構築しZev目標を達成するという観点から核の選択肢を検討しているのだろうか？

JR: ご質問ありがとうございます。 ご存知のとおり、議会は昨年、寿命延長を検討するプロセスに関する法案を可決しました。ディアブロ渓谷。モジュール式原子炉やその他の将来の技術について話していただいたことに感謝します。 私が皆さんと共有したいのは、私たちは可能な限り低コストで気候目標を達成できるように設計された統合的な資源計画プロセスを持っているということです。 私たちはその計画から生まれた優先ポートフォリオを持っており、それが私たちが本当にターゲットにしているものであり、負荷サービス事業体に調達を指示しているものです。 核という選択肢、ちょっと怖かったです。

[笑い]

質問: もう一つ質問があります。 したがって、PUC は現在、さまざまな公益事業を規制しており、規制対象の電力部門内でも規制しています。SMUD、PG&E、エジソン、など、彼らは組織を運営する方法に対して異なるアプローチを持っています。 この大規模な電化の増加にそれぞれ異なるアプローチをしようとしているさまざまな電力会社を監督することの難しさ、人々が知っておくべき懸念、あるいは過去数十年間の取り組みから学んだように感じたことについて話してもらえますか? 、しかし、私はそのように感じています。企業ごとに実装が大きく異なる可能性があるため、そこにある課題について話していただけないかと思います。

JR: はい、喜んで。 まず最初に注意しておきたいのは、私たちは一般に公営の公益事業を監督しているわけではありませんが、さまざまな民営の公益事業を監督しているということです。PG&E、南カリフォルニア・エジソン、サンディエゴ・ガス・エレクトリックもちろん、複数の管轄区域にまたがる公益事業体と呼ばれる、これらの州で事業を展開する小規模な事業者にも適用されます。パシフィコープ 。 潜在的にシステムの実装計画やニーズが異なるさまざまな企業を監督することに関しては、課題と機会の両方があると思います。 これらのユーティリティが実装するパイロットを作成すると、これらのユーティリティが相互に学習する機会が得られ、場合によっては異なる方法で実装されることになります。 時にはまったく異なるデザインになることもあります。

そして、一方のアプローチには、より大規模な実装フレームワークに移行する際に、もう一方のアプローチが実際に学び、恩恵を受ける可能性のある何らかの価値があることがわかるかもしれません。 さまざまなユーティリティを使用する場合の課題は、各ユーティリティが持つシステムの特性の違いと、行われる選択の違いを理解する必要があることだと思います。

そして、システムに合わせて選択肢を調整することが重要です。 特定の電力会社が特定の地域で生産能力に制限がある場合、反映されるべき別の電力会社とは異なる投資ニーズがある可能性があり、それを考慮する柔軟性が必要です。 しかし、私たちにはさまざまなアプローチから学び、それらの教訓を引き出してより広範囲に適用する方法を見つける機会もあります。 他に誰かいますか？

RE: 他にご質問はありますか? よし。 まあ、ブレイクしてもいいと思います。 レイノルズ長官、本当に最後の瞬間に、レイノルズ大統領の代わりに就任していただいてありがとうございます。 それで、15 分ほど休憩を取って、すぐに 3 番目のパネルに移りたいと思います。 ありがとうございました。

JR：ありがとうございます。

私たちのおかげで2035 年のロードマップスポンサー:

インディアン主権国家部族同盟、西部州石油協会、KPパブリック・アフェアーズ、ペリー・コミュニケーションズ、キャピトル・アドボカシー、ルーカスパブリック・アフェアーズ、ワイデマン・グループおよびカリフォルニア専門消防士

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